شرکت زیرمجموعه‌ی جدید شیائومی روی گوشی گیمینگ کار می‌کند

شرکت زیرمجموعه‌ی جدید شیائومی روی گوشی گیمینگ کار می‌کند

پس از ریزر، شیائومی هم به واسطه‌ی یکی از زیرمجموعه‌های خود، به دنبال عرض اندام در بازار گوشی‌ هوشمند گیمینگ است.

یکی از جدیدترین شرکت‌‌های زیرمجموعه‌ی شیائومی به نام Black Shark، کاملا وقف طراحی و ساخت گوشی‌ هوشمند گیمینگ شده است و با راه اندازی صفحه اختصاصی در شبکه اجتماعی ویبو، احتمالا اولین محصول خود را اوایل سال جاری میلادی عرضه خواهد کرد. این شرکت در حال حاضر محصولی ارائه نکرده است، اما شاید به‌زودی این کار را انجام بدهد؛ زیرا یکی از محصولات آن‌ مورد اشاره‌ی آژانسی دولتی قرار گرفته است که به یک سیستم خنک‌کننده پیشرفته و سیستم روی یک چیپ پرچم‌دار مجهز است. اگر بلک شارک واقعا در حال تولید گوشی هوشمند مخصوص بازی باشد، تمرکز زیاد بر یک سیستم خنک‌کنندهی قوی، کاملا منطقی و با استراتژی محصول در یک راستا است. امروزه تراشه‌های موبایل به اندازه‌ای توانمند هستند که قادر به پردازش بازی‌هایی با گرافیک بسیار بالا باشند؛ ولی معمولا به‌خاطر داغ شدن بیش از حد که باعث می‌شود سخت‌افزار آن‌ها دچار مشکل شود، قادر به ارائه‌ی عملکردی پایدار نیستند؛ بنابراین تجربه کاربری سازگاری ارائه نمی‌دهند.

در حال حاضر هیچ مشخصاتی از سیستم خنک‌کننده اولین گوشی بلک شارک فاش نشده است و تنها اشاره مبهمی به این شده که دارای تنظیمات «aviation-class» است. شیائومی هنوز انگیزه‌ی خود از رقابت در بخش گوشی‌ هوشمند گیمینگ را اعلام نکرده است؛ این بخش از بازار، پشتوانه‌ی قوی ندارد و شرکت‌های بزرگ سازنده‌ی تجهیزات از آن حمایت نمی‌کنند. پیش از عرضه‌ی گوشی گیمینگ ریزر در اواخر سال ۲۰۱۷، آخرین گوشی مخصوص گیمرها که عرضه‌ی جهانی شد سونی اریکسون اکپسریا پلی محصول سال ۲۰۱۱ بود. ریزر موفق شد با ارائه‌ی اولین گوشی هوشمند خود توجهات را به این گوشی و نمایشگر ۱۲۰ هرتزی آن جلب کند؛ هرچند هنوز مشخص نیست این تجربه موبایل گیمینگ موفق بوده است یا نه که همین موضوع باعث شده شیائومی شانس خود را در همین بخش امتحان کند.

گفته می‌شود به‌جز این غول فناوری چینی، ایسوس هم در حال تولید گوشی هوشمند گیمینگ اندروید است که قرار است اواخر سال جاری عرضه شود؛ هر چند جزئیات زیادی از پروژه‌ی کمپانی تایوانی ایسوس در دست نیست. کنگره‌ی جهانی موبایل پیش رو ممکن است شاهد چنین گوشی‌هایی باشد؛ به‌خصوص که نمایشگاه تجاری مستقر در بارسلونا اسپانیا به این مشهور است که تولیدکنندگان، دستگاه‌های بسیار مورد انتظار را در آنجا عرضه می‌کنند. شیائومی سال بسیار موفقی را پشت سر گذاشته و صادرات جهانی خود را تقریبا دو برابر کرده است و انتظار می‌رود در نیمه‌ی دوم سال ۲۰۱۸ سهام خود را عرضه‌ی عمومی کند. بعضی از منابع داخلی شرکت هم به‌‌تازگی ادعا کرده‌اند که  هدف شیائومی رسیدن به ارزش ۱۰۰ میلیارد دلار است.

منبع : زومیت

تجهیز گلکسی اس ۹ به بلندگوی استریو و نسخه جدید بیکسبی ویژن

تجهیز گلکسی اس 9 به بلندگوی استریو و نسخه جدید بیکسبی ویژن

سم‌موبایل در گزارش جدید، مدعی شده است بلندگوهای دوگانه گوشی گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاس توسط AKG بهینه خواهد شد.

کم‌تر از دو هفته به معرفی رسمی گوشی‌های پرچم‌دار گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاس در تاریخ ۲۵ فوریه (۶ اسفند) در بارسلون، باقی مانده است. با‌این‌حال افشای اطلاعات اعضای جدید سری گلکسی اس ادامه دارد و آخرین گمانه‌زنی‌ها، حاکی از تغییراتی در بیکسبی هستند که این دستیار صوتی را کاربردی‌تر خواهند کرد. همچنین اعلام شده است که گلکسی اس ۹ علاوه‌ بر بلندگوی دوگانه، صدای فراگیر دالبی خواهد داشت و بلندگوی اصلی توسط AKG بهینه خواهد شد.

بلندگوی دوگانه با صدای فراگیر دالبی و نسخه جدید بیکسبی ویژن

دستیار صوتی اختصاصی جدید سامسونگ، بیکسبی نامیده می‌شود و شرکت کُره‌ای از آن به همراه پرچم‌داران گلکسی اس ۸ و گلکسی اس ۸ پلاس رونمایی کرد. با این‌حال برای کهکشانی‌های جدید سامسونگ، نسخه ارتقاء یافته بیکسبی در نظر گرفته شده است و بدین شکل، تجربه کاربری بهبود می‌یابد.

در همین رابطه، گزارش‌ تأییدنشده‌ای به دست سم‌موبایل رسیده است که اعلام می‌کند نسخه جدید بیکسبی برای گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاس، می‌تواند ترجمه لحظه‌ای متون را از طریق سرویس بیکسبی ویژن (Bixby Vision) فراهم کند. ارائه این قابلیت به کمک موتور ترجمه گوگل فراهم شده است؛ در حال‌ حاضر بیکسبی ویژن به کاربران اجازه می‌دهد متون را ترجمه کنند؛ اما این ترجمه آنی نیست.

قابلیت واقعیت افزوده بیکسبی ویژن در پرچم‌داران ۲۰۱۸ سامسونگ ارتقاء خواهد یافت؛ سرویس مکان‌یابی دستیار صوتی کُره‌ای از Foursquare برای ارائه اطلاعات محیط‌های اطراف بهره می‌گیرد؛ اما برای گلکسی اس ۹، سامسونگ از گوگل کمک گرفته است. بدین شکل، اطلاعات بیشتری به کاربر ارائه خواهد شد؛ زیرا داده‌های بیشتری توسط گوگل جمع‌آوری شده است.

همچنین مدتی پیش اعلام شد که جانشین گلکسی اس ۸، به بلندگوی استریو مجهز خواهد شد؛ با این‌ وجود گفته می‌شود بلندگوی دوگانه پرچم‌دار جدید سامسونگ، صدای فراگیر دالبی ارائه خواهد داد و شرکت AKG در بهبود صدای خروجی، نقش داشته است. به همین جهت، اکنون انتظارات بیشتری از گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاس در زمینه سرگرمی و پخش موسیقی داریم؛ باید دید نتیجه‌ی همکاری سامسونگ و AKG در بهبود صدای خروجی پرچم‌داران جدید این شرکت، تا چه اندازه تأثیرگذار بوده است.

در حال‌ حاضر صحت این شایعات به‌صورت رسمی تأیید نشده است و باید با دیده شک و تردید به اطلاعات تازه نگاه کنید. همان‌طور که در ابتدا گفته شد، نسل جدید گوشی‌های پرچم‌دار سری گلکسی اس در اوایل اسفندماه معرفی خواهد شد؛ هر دو مدل گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاس در کم‌تر از یک هفته پس از معرفی رسمی، پیش‌فروش خواهند شد. ضمن اینکه عرضه رسمی آن‌ها از اواخر اسفند آغاز می‌شود.

شینده‌ها حاکی از آن هستند که پرچم‌داران ۲۰۱۸ سامسونگ با قیمت پایه ۸۵۰ دلار عرضه خواهند شد و طراحی آن‌ها نسبت به نسل قبل تغییر چشمگیری ندارد. با‌این‌حالپ جانشین گلکسی اس ۸ و گلکسی اس ۸ پلاس عملکرد خیره‌کننده‌ای در زمینه عکاسی خواهند داشت؛ هر دو مدل به سنسوری با لنز F1.5 مجهز شده‌اند و حتی می‌توانید اندازه دهانه لنزی را تا F2.4 تغییر دهید. مدل «پلاس» نیز به دوربین دوگانه عمودی مجهز خواهد شد.

حسگر اثر انگشت در گلکسی اس ۹ نسبت به نسل قبل، جای‌گیری بهتری خواهد داشت؛ زیرا به پایین دوربین اصلی منتقل شده است. در نسل قبل، حسگر اثر انگشت در کنار دوربین قرار داشت و با توجه به ابعاد کشیده پرچم‌دار ۲۰۱۷ سامسونگ، دسترسی به آن دشوار بود. البته حسگر اثر انگشت، تنها روش موجود برای احراز هویت کاربران نیست؛ گمان می‌رود کهکشانی‌های جدید سامسونگ به سیستم دیگری با نام «اسکن هوشمند» مجهز باشند که با ترکیب سیستم تشخیص چهره و اسکنر عنبیه عمل خواهد کرد. مزیت این سیستم نسبت به اسکنر عنبیه یا سیستم تشخیص چهره، دقت و سرعت بالاتر است و حتی در محیط‌های تاریک احراز هویت کاربران ممکن خواهد بود.

منبع : زومیت

تصویر هواوی پی ۲۰ پلاس با نمایشگر ۶٫۲ اینچی

تصویر هواوی پی 20 پلاس با نمایشگر 6.2 اینچی

تصویری جدید از یک گوشی مجهز به پنل اولد ساخت BOE، به طراحی احتمالی پرچم‎دار ۲۰۱۸ هواوی یعنی پی ۲۰ پلاس اشاره دارد.

تصویری به‌تازگی منتشر شده است که فبلت رده‌بالای هواوی پی ۲۰ پلاس را به نمایش می‎گذارد؛ البته این تصویر، فشرده شده است و به همین جهت در رابطه با صحت آن، شک و تردید داریم؛ ولی با شایعات گذشته در مورد جانشین پی ۱۰ و پی ۱۰ پلاس هم‌خوانی دارد.

با توجه به این تصویر، عضو جدید سری گوشی‌های «پی» هواوی به نمایشگر ۶.۲ اینچی از نوع اولد مجهز خواهد شد که رزولوشن +WQHD دارد. نسبت ابعاد صفحه‌نمایش، ۱۸ به ۹ است؛ برخلاف شایعات گذشته، حاشیه‌ی بالای نمایشگر به‌طور کامل حذف نشده است. ضمن اینکه حاشیه‌ی پایین صفحه‌نمایش باریک است و به همین جهت، امکان انتقال حسگر اثر انگشت به پنل جلوی گوشی وجود دارد؛ در حالی‌که پیش‌تر گفته می‌شد دو نمونه از پی ۲۰ پلاس در حال توسعه است و یک مدل به دکمه‌ی فیزیکی هوم مجهز خواهد بود.

با وجود عدم حذف حاشیه‌ی بالای صفحه‎نمایش، در بالای نمایشگر بریدگی وجود دارد؛ این در حالی است که میت ۱۰ پرو نیز حاشیه‌های بسیار باریکی در بالا و پایین نمایشگر خود دارد اما خبری از بریدگی در بالای پنل صفحه‌نمایش نیست. پیش‌تر اعلام شده بود پرچم‌داران ۲۰۱۸  سری «پی» هواوی  با طراحی مشابه آیفون ۱۰ اپل عرضه خواهند شد؛ به همین جهت، مدل کوچک‌تر یعنی پی ۲۰ نیز با بریدگی در بالای نمایشگر خود همراه شده است.

تصویر هواوی پی 20 پلاس با نمایشگر 6.2 اینچی

در حال‌ حاضر مشخص نیست جانشین پی ۱۰ نیز به نمایشگر اولد مجهز خواهد شد یا خیر؛ ولی ادعا می‌شود که این مدل به نمایشگر ۵.۷ اینچی مجهز شده است. هواوی، میت ۱۰ و میت ۱۰ پرو را نیز در نیمه دوم سال گذشته با حاشیه‌های باریک وارد بازار کرد؛ جانشین میت ۹ از نمایشگر IPS LCD استفاده می‌کند و تنها مدل «پرو» به صفحه‌نمایش از نوع اولد مجهز شده است. به همین جهت، هنوز چندان مطمئن نیستیم پرچم‌دار ۵.۷ اینچی جدید هواوی، نمایشگر اولد خواهد داشت یا به پنل IPS LCD مجهز خواهد شد.

علاوه‌بر پی ۲۰ و پی ۲۰ پرو، مدل لایت نیز وارد بازار خواهد شد؛ این گوشی میان‌رده، نمایشگر ۵.۸ اینچی دارد و براساس شایعات با طراحی مشابه آیفون ۱۰ اپل ارائه می‌شود. ایوان بلس، مدعی شده است مدل‌های رده‌بالای سری پی ۲۰ با سه دوربین همراه شده‌اند؛ این در حالی است که  پی ۲۰ لایت از دوربین دوگانه در پنل پشتی خود استفاده خواهد کرد.

گمان می‌رود دوربین اصلی پرچم‌داران جدید هواوی، از لنزهای ساخت لایکا استفاده کند؛ هنوز ترکیب سنسورها در این دوربین مشخص نشده است. ایوان بلس مدعی شده است جانشین پی ۱۰ و پی ۱۰ پلاس، می‌توانند عکس‌های خیره‌کننده با رزولوشن ۴۰ مگاپیکسل به ثبت برسانند؛ ضمن اینکه دوربین اصلی از زوم هیبریدی ۵ برابری برخوردار است. با وجود اینکه بهبود دوربین اصلی در اولویت شرکت چینی بوده است، علاقه‌مندان به عکاسی سلفی فراموش نشده‌اند و به‌ نظر می‌رسد امکان ثبت عکس‌های سلفی ۲۴ مگاپیکسلی با استفاده از پی ۲۰ وجود داشته باشد.

تراشه کرین ۹۷۰ با هشت هسته پردازشی، قلب تپنده‎ی پرچم‌داران جدید هواوی خواهد بود. با وجود اینکه انتظارات از اعضای جدید سری «پی» بالا بوده است و به‌ نظر می‌رسد که شرکت چینی موفق به توسعه محصولاتی قدرت‌مند برای پرچم‌داران سازندگان دیگر در نیمه اول سال ۲۰۱۸ شده است، هواوی تصمیمی برای رقابت با سامسونگ ندارد و همین موضوع باعث شده است از معرفی پرچم‌داران پی ۲۰ و پی ۲۰ پلاس در نمایشگاه MWC 2018 خودداری کند. به‌جای این دو مدل، شرکت چینی به دنبال رونمایی از گوشی‌های میان‌رده جدید خود در اواخر فوریه (اوایل اسفند) است و تصمیم دارد جانشین پی ۱۰ را در مراسم خبری در تاریخ ۲۷ مارس (۷ فروردین) در پاریس، فرانسه رونمایی کند. عرضه رسمی پرچم‌داران ۲۰۱۸ هواوی احتمالاً در اوایل ماه می آغاز خواهد شد.

باید اشاره کرد که در حال‌ حاضر نام تجاری نسل جدید پی ۱۰ مشخص نیست؛ برخی مدعی هستند به دنبال عرضه پی ۸، پی ۹ و پی ۱۰ در طی چند سال اخیر، هواوی گوشی پی ۱۱ را در سال ۲۰۱۸ معرفی خواهد کرد. با این‌حال، نام تجاری پی ۲۰ مدتی پیش توسط شرکت چینی به ثبت رسید و همین موضوع، شک و تردید در مورد نام تجاری گوشی‌های جدید هواوی را افزایش می‌دهد.

منبع : زومیت

اچ تی سی یو ۱۲ سه‌ماهه‌ی دوم سال ۲۰۱۸ معرفی می‌شود

اچ تی سی یو 12 سه‌ماهه‌ی دوم سال 2018 معرفی می‌شود

بر اساس گزارشی جدید، جانشین اچ‌تی‌سی یو ۱۱ بهار سال جاری میلادی به‌صورت رسمی معرفی خواهد شد.

گوشی پرچم‌دار اچ‌تی‌سی یو ۱۲ سه‌ماهه‌ی دوم سال جاری میلادی عرضه خواهد شد؛ این شایعه توسط Ricciolo، افشاگر معروف توئیتر منتشر شده است. منبع انتشار این گزارش، پیش‌تر نیز شایعاتی در مورد گوشی‌های معرفی‌نشده‌ی دیگر منتشر کرده است و امیدواریم که اطلاعات ارائه‌شده، صحت داشته باشد.

ماه گذشته میلادی، مشخص شد که اچ‌تی‌سی یو ۱۲ در نمایشگاه MWC 2018 معرفی نخواهد شد. معرفی نشدن پرچم‌دار بعدی اچ‌تی‌سی در این رویداد، منطقی به‌ نظر می‌رسد؛ سامسونگ در کنگره جهانی موبایل ۲۰۱۸ از گوشی گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاس رونمایی خواهد کرد و ارائه یو ۱۲ در این نمایشگاه، باعث خواهد شد گوشی اچ‌تی‌سی در هیاهو معرفی کهکشانی‌های جدید سامسونگ به فراموشی سپرده شود!

به این ترتیب منطقی است که معرفی پرچم‌دار بعدی ا‌چ‌تی‌سی در بهار سال ۲۰۱۸ صورت گیرد.

با اینکه گزارش‌های زیادی از پرچم‌دار بعدی اچ‌تی‌سی منتشر نشده است؛ اما انتظار می‌رود HTC U12، شبیه یو ۱۱ پلاس نباشد! مدل مذکور در ماه نوامبر سال گذشته معرفی شد؛ جنس این گوشی از شیشه و فلز است و حسگر اثر انگشت در پنل پشتی آن قرار دارد. با اینکه یو ۱۱ پلاس حاشیه‌های باریکی دارد؛ اما این مدل همچنان با برخی از پرچم‌داران بازار که لقب گوشی بدون حاشیه را یدک می‌کشند، قابل مقایسه نیست.

ممکن است سازنده‌ی تایوانی به دنبال معرفی پرچم‌دار جدید سری «یو» با حسگر اثر انگشت درون نمایشگر باشد. شرکت ویوو، گوشی Vivo X20 Plus UD را مجهز به سنسور اثر انگشت درون نمایشگر معرفی کرده است؛ در واقع، پرچم‌دار این شرکت چینی از سنسور اثر انگشت ساخت سیناپتیکس استفاده می‌کند که مدتی پیش به‌صورت رسمی معرفی شده بود.

پرچم‌دار بعدی اچ‌تی‌سی، حاشیه‌های باریکی خواهد داشت و حتی ممکن است حاشیه‌های نازک‌تری در مقایسه با یو ۱۱ پلاس داشته باشد. در حال‌ حاضر مشخص نیست آیا اچ‌تی‌سی گوشی پرچم‌دار بعدی خود را با دوربین دوگانه ارائه خواهد داد یا به یک شاتر در پنل پشتی بسنده خواهد کرد؛ این شرکت هیچ‌ یک از گوشی‌های سال گذشته خود را با دوربین اصلی دوگانه ارائه نداده است؛ اما مقامات اچ‌تی‌سی مدتی پیش مدعی شدند که در آینده، گوشی‌هایی مجهز به دو دوربین در پنل پشتی ارائه خواهند داد.

تراشه اسنپدراگون ۸۴۵ کوالکام که از آن در گوشی‌های پرچم‌دار ۲۰۱۸ استفاده می‌شود، قلب تپنده‌ی یو ۱۲ خواهد بود. این تراشه، به هشت هسته پردازشی مجهز شده است و از فرآیند ساخت ۱۰ نانومتری در توسعه آن استفاده می‌شود.

انتظار می‌رود سیستم‌عامل اندروید اوریو روی پرچم‌دار جدید شرکت تایوانی اجرا شود؛ هنوز مشخص نیست این مدل به اندروید ۸.۰ مجهز خواهد شد یا نسخه جدیدتر آن یعنی اندروید ۸.۱. رابط‌ کاربری اچ‌تی‌سی یو ۱۲ با پوسته‌ی سنس شخصی‌سازی خواهد شد.

یو ۱۱ به صفحه‌نمایش ۵.۲ اینچی مجهز است؛ اما گوشی جدید نمایشگر بزرگ‌تری خواهد داشت؛ مدتی پیش، یک فبلت ۶ اینچی با اسم‌ رمز HTC Imagine در رویداد محلی در تایوان به نمایش گذاشته شد که به ادعای ایوان بلس، همان پرچم‌دار ۲۰۱۸ اچ‌تی‌سی خواهد بود. این مدل، حاشیه‌های باریکی دارد؛ ول پنل پشتی یا حاشیه‌های بالا و پایین نمایشگر آن قابل مشاهده نیست. گزارش‌های پیشین به عرضه گوشی جدید اچ‌تی‌سی با نمایشگر ۴K اشاره دارند؛ البته صحت این ادعا مشخص نیست.

گمان می‌رود فبلت جدید اچ‌تی‌سی، به بلندگوهای استریو مجهز شده باشد؛ ضمن اینکه فناوری شارژ سریع کوالکام، شارژ باتری یو ۱۲ را به‌سرعت امکان‌پذیر خواهد کرد. در حال‌ حاضر،مشخص نیست پرچم‌دار بعدی تایوانی‌ها از نسخه ۳.۰ فناوری شارژ سریع کوالکام استفاده می‌کند یا از نسخه جدیدتر آن یعنی Quick Charge 4.0.

صرف‌ نظر از اینکه یو ۱۲ تا چه اندازه در بازار موفق عمل خواهد کرد، ممکن است امسال نسخه دیگری از پرچم‌دار ۲۰۱۸ اچ‌تی‌سی در پاییز ارائه نشود. پیش‌تر اعلام شده بود که تایوانی‌ها، گوشی‌های کم‌تری در سال ۲۰۱۸ عرضه خواهند کرد و به دنبال جبران زیان‌دهی خود در بازار موبایل هستند.

منبع : زومیت

Arri از اولین دوربین الکسا با سیستم لارج فرمت رونمایی کرد

Arri از اولین دوربین الکسا با سیستم لارج فرمت رونمایی کرد

ورود دوربین‌های لارج فرمت آری به دنیای سینما، تغییرات گسترده‌ای در محتوای ویدیویی ایجاد خواهد کرد.

کمتر علاقه‌مندی به سینما و دوربین‌های حرفه‌ای سینمایی، نام برند معتبر آلمانی آری (Arri) را نشنیده است که انتخاب اول بسیاری از کارگردانان و فیلمبرداران حرفه‌ای محسوب می‌شود. برای آگاهی از محبوبیت این برند، کافی است بدانید که ۲۲ دوربین به‌کاررفته از ۳۲ مورد فیلم‌های اسکار ۲۰۱۸، از محصولات آری الکسا بودند.

حال این شرکت نام‌‌آشنا در کنار معرفی جدید‌ترین دوربین سینمایی خود، از فرمت و سیستم جدیدی رونمایی کرده است. دوربین الکسا ال‌اف (Alexa LF)‌ از سنسور بزرگ‌تری نسبت به نمونه‌های فول‌فریم و ۳۵ میلی‌متری متداول برخوردار است. اما توانایی‌های این دوربین تنها به سنسور بزرگ‌تر آن باز‌نمی‌گردد و جدید‌ترین محصول آری، توانایی فیلمبرداری با رزولوشن ۴٫۵K و نرخ فوق‌العاده‌‌ی ۱۵۰ فریم بر ثانیه دارد.

به ادعای مدیران آری، سیستم جدید این شرکت در کنار خروجی نهایی بهتر، محصولات سبک‌تر و کوچک‌تری به ارمغان خواهد آورد. ابعاد سنسور دوربین الکسا ال‌اف، ۳۶.۷ در ۲۵.۵۴ میلی‌متر است و ۴۴۴۸ در ۳۰۹۶ پیکسل را در خود جای می‌دهد. در صورتی که فیلمبرداران از حالت ۱۶:۹ بهره ببرند، مساحت ۳۱.۶۸ در ۱۷.۸۲ میلی‌متری از سنسور در اختیار آن‌ها قرار می‌گیرد تا رزولوشن ۲۱۶۰×۳۸۴ پیکسل به ارمغان بیاید. به دلیل نسبت سنسور، این دوربین با تمام لنز‌های پرایم و زوم سینمایی زایس نیز سازگار است.

الکسا ال‌اف در حداکثر رزولوشن خود توانایی ثبت کلیپ‌های با رزولوشن ۱۸۶۵×۴۴۴۸ و نسبت ۱:۲.۳۹ و نرخ ۱۵۰ فریم‌ بر‌ ثانیه دارد. در صورت ضبط با فرمت خام Arriraw، امکان فیلمبرداری با نرخ ۹۰ فریم بر ثانیه نیز در دسترس خواهد بود. به گفته‌ی مهندسان آری، سنسور جدید این شرکت بیش از ۱۴ استاپ نوردهی به همراه دارد که برای فیلمبرداران حرفه‌ای بسیار کلیدی خواهد بود.

مانت جدید Large PL

آری در کنار معرفی دوربین الکسا ال‌اف، از سیستم و مانت جدیدی رونمایی کرد که گلوگاه عریض‌تر و فلانژ باریک‌تری به همراه دارد. بدین ترتیب امکان تولید لنز‌هایی با حداکثر گشودگی دیافراگم فراهم است که سبک‌تر و کوچک‌تر از نمونه‌ی فعلی خواهد بود. مانت جدید LPL قطری برابر با ۶۲ و عمق ۴۴ میلی‌متر دارد. آری اعلام کرده است که مجوز تولید این سیستم را به سایر شرکت‌های فعال در صنعت دوربین‌های سینمایی نیز اعطا خواهد کرد.

آری در کنار معرفی سیستم جدید، از ۱۶ لنز پرایم در بازه‌ی ۱۲ تا ۲۸۰‌ میلی‌متر رونمایی کرد. تمامی این لنز‌های حداکثر گشودگی دیافراگم T1.8 دارند و از پروتکل LDS-2 پشتیبانی می‌کنند.

بر اساس گزارش وب‌سایت Cinema 5d، دوربین جدید آری الکسا ال اف برچسب قیمت ۷۶,۶۰۸ یورو خواهد داشت.

منبع : زومیت

هیوندای کنا الکتریکی؛ اولین کراس‌اور کامپکت برقی

هیوندای کنا الکتریکی؛ اولین کراس‌اور کامپکت برقی

هیوندای کنا الکتریکی به‌عنوان اولین کراس‌اور کامپکت برقی دنیا، پس از رونمایی در ۸ اسفند سال جاری، در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت.

تسلا مدل S اولین خودروی برقی جهان یا اولین مدل تولیدی تسلا موتورز نبود؛ اما به لطف شعاع حرکتی نسبتاً زیاد و قابلیت‌های کاربردی، در سال ۲۰۱۲ تحول مهمی در صنعت خودروهای الکتریکی ایجاد کرد. مدل S خودرویی بود که نظر عموم را نسبت به خودرو‌های برقی و کاربردی بودن آن‌ها در برابر خودرو‌های بنزینی یا دیزلی تغییر داد. تسلا موتورز پس از معرفی مدل S، مدل‌های X و ۳ را هم به خط تولید پرماجرای خود اضافه کرد، اما هنوز محصولی از پرتقاضاترین کلاس خودروها، یعنی کراس‌اور کامپکت در خانواده‌ی برقی تسلا وجود ندارد.

به‌ نظر می‌رسد که مقامات هیوندای در این مورد زودتر وارد عمل شده‌اند؛ چرا که به‌زودی نسخه‌ی الکتریکی کراس‌اور کنا (Kona) عرضه خواهد شد. درواقع نکته‌ی  بسیار مهم نسخه‌ی برقی کنا، زمان عرضه‌ی آن است. برخلاف برنامه‌ی شرکت‌های دیگر مبنی بر عرضه‌ی خودروهای برقی از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۵، مقامات هیوندای قصد دارند اولین کراس‌اور کامپکت برقی جهان را در تابستان سال جاری میلادی تولید انبوه کنند. البته این وعده فعلاً برای بازار اروپا تأیید شده است و مردم آمریکا به‌زودی فرصت خرید نسخه‌ی بنزینی کنا را خواهند داشت. با این‌حال اصلاً نباید متعجب شد که پس از عرضه‌ی نسخه‌ی بنزینی، پس از گذشت مدتی کوتاه، کنای برقی نیز به دست آمریکایی‌ها برسد. تیم وب‌سایت موتورترند در این مورد از سخنگوی هیوندای آمریکا سؤالاتی پرسیدند، اما جواب قطعی دریافت نکردند.

هیوندای کنا الکتریکی؛ اولین کراس‌اور کامپکت برقی

بر اساس اعلام رسمی، نسخه‌ی برقی کنا با نام کامل Hyundai Kona Electric در ۸ اسفند سال جاری رونمایی می‌شود و سپس در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت. شعاع حرکتی این مدل، حدود ۴۷۰ کیلومتر خواهد بود که این رقم در تست‌های جدید جهانی سوخت WLTP که در مقایسه با تست اروپا و EPA نتایج آن به واقعیت نزدیک‌تر است آزمایش خواهد شد. در صورتی که مصرف سوخت کنا برابر عدد ادعاشده باشد، شورولت بولت و تسلا مدل ۳ (نسخه‌ی با شعاع حرکتی کم) حرفی برای گفتن ندارند. البته این شعاع حرکتی هنوز هم از نسخه‌ی گران‌تر مدل ۳ کمتر است.

اما از نبرد شعاع حرکتی که بگذریم، کنا برای طرفداران کراس‌اور کامپکت برقی، فعلاً تنها گزینه‌ی موجود است. تسلا مدل X در برابر کنا ابعاد بسیار بزرگ‌تری دارد و باتوجه به روند کٌند تولید مدل ۳، بعید است که خط تولید مدل Y به این زودی‌ به کار بیافتد. از طرفی کیا کانسپت نیرو (Niro) را معرفی کرده است که این مدل هم در حال حاضر تاریخ عرضه‌ی مشخص ندارد.

قیمت رسمی کنا برقی که در دو تیپ متفاوت تولید می‌شود، هنوز اعلام نشده است؛ اما با توجه به نزدیک بودن آغاز نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸، متقاضیان این مدل زمان زیادی به انتظار نخواهند نشست.

منبع : زومیت

نگاه عمیق به بی ام و ۵۳۰e هیبریدی

نگاه عمیق به بی ام و 530e هیبریدی

ودروهای هیبریدی به یكی از گزینه‌های جذاب برای افراد دوست‌دار محیط زیست و پیشرانه‌های برقی تبدیل‌ شده‌اند. در این مطلب به بررسی بی‌ام‌و ۵۳۰e هیبریدی می‌پردازیم.

 افرادی كه روزانه مسافت‌های كمی در شهر طی می‌کنند، می‌توانند از رانندگی با خودروهای برقی لذت ببرند. بی‌ام‌و ۵۳۰e هیبریدی با موتور بنزینی دو لیتری چهار سیلندر با توان ۱۸۴ اسب بخار (البته همان‌طور كه می‌دانید عدد ۳۰ نشان‌دهنده شش یا هشت سیلندر بودن خودرو است) به همراه بسته باتری ۹.۲ كیلووات ساعت و یك موتور الكتریكی ۹۵ اسب بخاری عرضه‌ شده است. این خودروی هیبریدی در صورت خالی بودن باک بنزین، با استفاده از انرژی الكتریكی ذخیره‌شده در باتری‌ها می‌تواند ۴۶ كیلومتر را طی كند و حداكثر سرعت ۱۴۰ كیلومتر بر ساعت داشته باشد.

مجموع قدرت دو پیشرانه‌ی این خودرو ۲۵۲ اسب بخار و گشتاور آن ۴۲۰ نیوتن‌متر است. شارژ کامل آن چهار ساعت و نیم طول می‌کشد. درصورتی‌که از سیستم شارژ ویژه القایی بی‌ام‌و (i wallbox) استفاده كنید، این زمان به كمتر از ۳ ساعت تبدیل خواهد شد. سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ كیلومتر بر ساعت این خودرو ۶.۲ ثانیه طول می‌کشد. حداكثر سرعت بی‌ام‌و ۵۳۰e، حدود ۲۳۴ كیلومتر بر ساعت و میزان انتشار دی‌اکسید كربن آن ۴۶ گرم در هر كیلومتر است.

خریدن خودروهای هیبریدی نیاز به حساسیت بیشتری نسبت به خودروهای عادی دارد؛ زیرا اگر از زمان لازم برای شارژ خودرو را در اختیار ندارید یا مسافت روزانه كه طی می‌کنید بیشتر از ۵۰ كیلومتر است، استفاده از مدل‌های هیبریدی در مقایسه با خودروهای بنزینی و دیزلی صرفه اقتصادی كمتری دارد؛ و شما باید زمان بسیار بیشتری در ایستگاه شارژ صرف كنید.

نگاه عمیق به بی ام و 530e هیبریدی

بی‌ام‌و ۵۳۰e هیبریدی بدون شارژ کامل باتری‌ها تقریباً ۳۰ كیلومتر و با باتری‌های كامل ۵۰ كیلومتر را طی می‌کند.یكی از نکات واقعاً جالب‌ توجه و ستودنی در مورد ۵۳۰e، این‌ است که شمارا با اطلاعات غیر ضروری بمباران نمی‌کند یا حالت‌های رانندگی زیادی ارائه نمی‌کند تا راننده در انتخاب بهترین حالت ممكن گیج نشود. چند حالت رانندگی وجود دارد كه مطمئن و دقیق هستند و با استفاده از آن‌ها احساس پیچیدگی نخواهید كرد. تنها هدف این خودرو راحتی و آسایش شما در هنگام رانندگی است؛ درست مانند مدل پایه سری ۵ كه كیفیت رانندگی و هندلینگ عالی برای خریداران خود به ارمغان می‌آورد.

البته این راحتی در همه خودروهای هیبریدی وجود ندارد. به‌عنوان‌ مثال وقتی پشت فرمان پورشه پانامرا هیبریدی قرار بگیرید، این حس در شما به وجود می‌آید كه بیشتر از رانندگی، در حال مدیریت حالت‌های مختلف رانندگی هستید كه در این مدل تعبیه شده است.

در تمام خودروهای بی‌ام‌و سری ۵ ، سه حالت رانندگی نرمال اسپرت، کامفورت، و اكو پرو وجود دارد. در ۵۳۰e هیبریدی سه حالت دیگر اضافه‌ شده است: حالت اتوماتیك كه به‌صورت پیش‌فرض فعال است، حالت max E drive كه ابتدا از موتور الكتریكی بهره می‌برد تا زمانی كه شارژ باتری‌ها به اتمام برسد و حالت كنترل باتری كه به شما اجازه می‌دهد میزان مشخصی از توان باتری‌ها را ذخیره و در زمان مورد نیاز استفاده كنید. به‌طور مثال اگر بیشترین مسیر سفر شما در بزرگراه باشد، می‌توانید مقداری از شارژ باتری‌ها را ذخیره كنید و چند کیلومتر باقیمانده در داخل شهر را با استفاده از موتور الكتریكی بپیمایید.

تغییر و انتخاب بین موتور بنزینی و الكتریكی به طرز باورنکردنی آرام و بدون صدا انجام می‌شود. شما صدای موتور خودرو را نخواهید شنید مگر آنكه به تمام ۲۵۲ اسب بخار قدرت آن نیاز داشته باشید. وظیفه انتقال قدرت در این مدل بر عهده گیربكس ۸ سرعتِه اتوماتیک است. با اضافه شدن پیشرانه الكتریكی و باتری‌های موردنیاز آن ۱۵۵ كیلوگرم به وزن خودرو اضافه‌ می‌شود که مهندسان آلمانی این افزایش وزن را به‌خوبی توزیع كرده و تعادل بی‌نقصی در این مدل به وجود آورده‌اند.

در این خودرو خبری از چرخ‌های بزرگ و تجهیزات استاندارد سری M power نیست تا بتواند با سرعت‌های نزدیک به ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی كند. اما ۵۳۰e هیبریدی ارزش خرید بالایی دارد و از خرید آن هیچ‌گاه پشیمان نمی‌شوید. احساس كنترل، راحتی و آسایش را در آن تجربه خواهید كرد. طراحی داخلی آن همانند دیگر مدل‌های سری ۵ است. فقط فضای صندوق‌عقب به دلیل قرار گرفتن باتری‌ها در زیر آن از ۵۳۰ لیتر به ۴۱۰ لیتر كاهش پیدا کرده است.

قیمت نهایی بی‌ام‌و ۵۳۰e در نسخه‌ی استاندارد، ۵۳ هزار دلار است؛ اما با آپشن‌های سری i Perfromance و سیستم دو دیفرانسیل Xdrive، با قیمتی در حدود ۵۶ هزار دلار فروخته می‌شود. اگر شما قصد خرید این خودرو را دارید، به این نكته توجه كنید كه در بسیاری از کشورها، دولت‌ها برای تشویق مردم به خرید خودروهای الكتریكی و كاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی معافیت‌های مالیاتی یا حتی وام‌هایی در نظر گرفته‌اند.

منبع : زومیت

بازتولید ۲۵ دستگاه جگوار D-Type کلاسیک

بازتولید 25 دستگاه جگوار D-Type کلاسیک

دپارتمان ویژه‌ی جگوارلندرور کلاسیک قصد دارد تا با تولید مجدد ۲۵ دستگاه از مدل قدیمی و افسانه‌ای D-Type، برنامه‌ی ساخت ۱۰۰ دستگاه آن را با قیمتی در حدود ۱.۵ میلیون دلار، به اتمام برساند.

شرکت بریتانیایی جگوار در ادامه برنامه‌های ویژه‌ی خود جهت احیای مدل‌های کلاسیک، مدل مسابقه‌ای و افسانه‌ای D-Type را بازتولید می‌کند. نسخه‌ی پروتوتایپ مدل بازتولید شده، در جریان همایش خودروهای کلاسیک پاریس به نمایش گذاشته خواهد شد.

D تایپ با سه پیروزی پیاپی در سری مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمانز در سال‌های ۱۹۵۵،۱۹۵۶ و ۱۹۵۷، یکی از مهم‌ترین خودروهای مسابقه‌ای در اواخر دهه‌ی ۱۹۵۰ میلادی بود. مقامات جگوار قصد داشتند ۱۰۰ دستگاه از این خودروی زیبا را تولید کنند که نهایتاً تولید دی تایپ به ۷۵ دستگاه محدود شد. حالا اما پس از گذشت بیش از ۶۰ سال، ۲۵ دستگاه باقی‌مانده‌ تولید خواهد شد. خریداران خوش‌شانس این مدل، امکان انتخاب از بین دو مدل با اندازه‌‌ی دماغه‌ی مختلف (مدل ۱۹۵۵ و ۱۹۵۶) را خواهند داشت.

بازتولید 25 دستگاه جگوار D-Type کلاسیک

علاوه بر این، امکان انتخاب پیشرانه‌ی مختلف نیز وجود دارد. نیتن هویت، مدیر ارتباطات شعبه‌ی آمریکای شمالی جگوار لندرور گفت:

این مورد در مراحل نهایی سفارش مشتری تکمیل می‌شود و احتمالاً دو پیشرانه‌ی ۳.۴ و ۳.۸ لیتری برای مدل‌های دماغه بلند ۱۹۵۶ در دسترس باشد.

قیمت این ۲۵ نسخه به‌طور رسمی اعلام نشده است که البته با توجه به وجود نسخه‌های متفاوت با مشخصات مختلف، تنوع قیمت خواهد داشت. با این‌حال حداقل ارزش این خودروی کلاسیک پرافتخار بریتانیایی، یک میلیون پوند (حدود یک میلیون ۳۹۰ هزار دلار) تخمین زده می‌شود که درمقایسه با قیمت فعلی مدل‌های تولیدی ۶۰ سال پیش، بسیار رقم کمتری است. نسخه‌ی اصلی جگوار D تایپ برنده‌ی مسابقات لمانز سال ۱۹۵۶، در سال ۲۰۱۶ با قیمت ۲۱ میلیون و ۷۸۰ هزار دلار به فروش رفت.

برنی اکلستون، رئیس سابق مسابقات فرمول یک نیز یک دستگاه جگوار D تایپ دارد. این مدل ماه گذشته با قیمت پیشنهادی ۱۲ میلیون دلار مواجه شد که البته اکلستون با فروش جواهر جگوار موافقت نکرد. D تایپ به دلیل کمیاب بودن، افتخارات آن در مسابقات اتومبیلرانی و طراحی بدنه، یکی از خاص‌ترین خودروهای کلاسیک دنیا است.

تیم هنینگ، رئیس بخش کلاسیک جگوار لندرور گفت:

فرصت ادامه‌ی داستان موفقیت‌آمیز D تایپ با تکمیل پروژه‌ی تولید ۱۰۰ دستگاه آن، یکی از آن کارهای تکرار نشدنی است که متخصصان ما در بخش کلاسیک جگوار لندرور با افتخار آن را به انجام می‌رسانند.

تمام ۲۵ دستگاه تولیدی D تایپ توسط دستان اعضای تیم جگوار لندرور کلاسیک ساخته و مونتاژ خواهد شد. این تیم با استفاده از روش ساخت و توضیحات مدل اصلی این‌کار را انجام خواهند داد تا D تایپ امروز با مدل کلاسیک کاملاً مشابه باشد. در واقع بخش کلاسیک جگوار لندرور با بازتولید مدل‌های کلاسیک E تایپ (۶ دستگاه)، ۹ دستگاه XKSS، چند مدل رنجرور کلاسیک، نسل اول لندرور و جگوار E تایپ سری اول کیفیت و توانایی خود را به اثبات رسانده است.

منبع : زومیت

ترکیب دیدنی موستانگ کلاسیک با پیشرانه‌ی شورولت کوروت

ترکیب دیدنی موستانگ کلاسیک با پیشرانه‌ی شورولت کوروت

فورد موستانگ مدل ۱۹۶۷ با پیشرانه‌ی شورولت کوروت C5 و کیت بدنه‌ی عریض دست‌ساز، حاصل کار یک طرفدار کانادایی خودروهای آمریکایی است.

تصاویری که مشاهده می‌کنید، نمایانگر اوج خلاقیت یا شاید دیوانگی یکی از علاقه‌مندان خودروی‌های عضلانی آمریکا و کیت‌های بدنه‌ی عریض است. فرض کنید یک مدل زیبا و ارزشمند از موستانگ ۱۹۶۷ خریداری شده و سپس قسمت‌های مختلف بدنه آن برش خورده است. این شرایط، نمونه‌ی بارز یک کابوس برای طرفداران سرسخت موستانگ خواهد بود.

با این‌حال کایل اسکیف کانادایی، با الهام از پلیموث کودا مدل ۱۹۷۱ با پیشرانه‌ی ۱۰ سیلندر V شکل دوج وایپر  که در اختیار پدرش قرار دارد؛ محصولی مختص به خود ساخته است. داستان این موستانگ عریض چندان پیچیده نیست؛ کایل یک دستگاه موستانگ مدل ۱۹۶۷ را که در شرایط بسیار نامناسب بوده است، خریداری می‌کند و سپس به برش قسمت‌های مختلف بدنه مشغول می‌شود. پنل‌های کف خودرو، تمام نمای جلو و تقریباً تمام اجزای بین این دو قسمت تعویض شده‌اند. کایل در اقدام بعدی، قطعات باقی‌مانده از شورولت کوروت C5 مدل ۱۹۹۹ را به موستانگ اضافه می‌کند.
ترکیب دیدنی موستانگ کلاسیک با پیشرانه‌ی شورولت کوروت

ترمزها، جعبه‌دنده، سیستم تعلیق و بسیاری از قطعات دیگر این موستانگ، از یک شورولت کوروت ۶ هزار دلاری برداشته شده است. پایان بخش این پروژه‌ی عجیب، پیشرانه‌ی LS1 است که احتمالاً حدود ۴۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. البته کایل به‌ دنبال اضافه کردن توبوشارژر است تا به قدرت‌های بالاتر از ۵۰۰ اسب بخار برسد. پنل‌های بدنه‌ی عریض و سفارشی، ارتفاع بسیار پایین و کابین بدون تجهیزات، بیش از هر چیزی ما را به یاد موستانگ هونیکورن کن بلاک (Ken Block) معروف می‌اندازد. البته موستانگ کایل بیشتر به یک خودروی هات‌راد (Hotrod) آمریکایی شباهت دارد تا موستانگ توئین توربوشارژ و چهار چرخ محرک جیمکانا.

نظر دادن در مورد این موستانگ واقعاً مشکل است؛ پس به دعوت از شما برای دیدن تصاویر و تیزر ویدئویی موستانگ خاص کایل اسکیف، بسنده می‌کنیم.

منبع : زومیت

نگاه نزدیک به AMC جاولین ۱۱۰۰ اسب بخار

نگاه نزدیک به AMC جاولین 1100 اسب بخار

کانال یوتیوب گاراژ جی لنو این بار به معرفی خودروی کلاسیک عضلانی AMC جاولین می‌پردازد که قادر است بیش از ۱۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند.

عصر خودروهای عضلانی کلاسیک در آمریکا محصولاتی از فورد، جنرال موتورز و کرایسلر را مشاهده کرد که تمام تلاش‌های خود را بدون توقف برای رسیدن به سرعت و قدرت زیاد انجام دادند. یکی از شرکت‌هایی که در میان هیاهوی غول‌های خودروسازی ایالات متحده گم شد، چهارمین خودروساز آمریکایی یعنی شرکت امریکن موتورز (American Motors) بود. اما شرکت تیونینگ رینگ‌برادرز (Ringbrothers) امیدوار است که با تیون‌ کردن خودروی کلاسیک عضلانی ای‌ام‌سی جاولین (AMC Javelin) مدل ۱۹۷۲، خود را مطرح کند؛ این خودرو در زیر کاپوت خود از پیشرانه هل‌کت خورجینی هشت سیلندر با قدرت خیره‌کننده بیش از ۱۱۰۰ اسب بخار بهره می‌برد. جی لنو که عاشق چنین خودروهایی است، در آخرین قسمت از سری کلیپ‌های کانال یوتیوب گاراژ جی لنو این عضلانی کلاسیک AMC جاولین را بررسی می‌کند.

نگاه نزدیک به AMC جاولین 1100 اسب بخار

اول از همه، باید بدانید این خودرو فقط پروژه‌ای پرزرق‌وبرق با رنگ‌آمیزی جدید و تغییر پیشرانه نیست. کسانی که با AMC جاولین آشنا هستند، می‌دانند این خودروی کلاسیک بسیار عالی بود و اگر کمی بدترکیب به نظر می‌رسد، به دلیل دماغه بسیار بزرگ و طولانی است که حتی بالاتر از چرخ‌های جلو نیز گسترش می‌یابد. در تولید این خودرو، رینگ‌برادرز عملا چرخ‌های جلو را به سمت جلو حرکت دادند که با بالا بردن ۱۵ سانتی‌متری ارتفاع همراه شد. این تغییرات باعث افزایش فاصله دو محور خودرو شد و در عین حال بدترکیبی آن را کاهش داد. به همین ترتیب کل سپر جلوی خودرو از ورودی‌های هوا تا جلوپنجره‌ی مشبک در شرکت رینگ‌برادرز ساخته شده، که الهام‌گرفته از سبک اولیه پلیموث کودا (Cuda) متعلق به اوایل دهه ۱۹۷۰ است.

پیشرانه هل‌کت خورجینی هشت سیلندر مربوط به دوج (و برخی خودروهای کرایسلر) ساخت وگنر موتوراسپرتز در زیر کاپوت خودروی کلاسیک AMC جاولین نصب شده است. از آن‌جا که ۷۰۷ اسب بخار این روزها برای پیشرانه خودروی عضلانی کافی نیست، یک سوپرشارژر بزرگ وایپل (Whipple) روی آن نصب می‌شود که حجم جابه‌جایی آن به‌تنهایی ۴.۵ لیتر است. با اعمال این تغییرات پیشرانه خودرو قادر است بیش از ۱۴۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند؛ اما به دلایلی قدرت آن به ۱۱۰۰ اسب بخار محدود می‌شود.

برای مدیریت چنین قدرتی، تیم تیونینگ رینگ‌برادرز به سراغ جنرال موتورز رفت تا از جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک چهار سرعته آن برای انتقال قدرت به چرخ‌ها بهره بگیرد. در قسمت عقب اتصال سفارشی GM یافت می‌شود؛ درحالی‌که قاب جلوی کامارو ۱۹۶۹ مورد استفاده قرار گرفت. در حقیقت این خودروی عضلانی AMC جاولین ترکیبی از انواع خودروهای قدرتمند آمریکایی است و باید گفت که هیبریدی به شمار می‌رود؛ با این تفاوت که فقط از نوع الکتریکی-بنزینی نیست.

خودروی عضلانی AMC جاولین به سفارش پرستون (Prestone) ساخته شده است و به همین دلیل، آرم پرستون در جلوی خودرو قرار دارد. این خودرو علاوه بر این‌که برای سواری در خیابان مناسب است، می‌تواند در مسابقات نیز شرکت کند و قرار است در تور هات راد پاور (Hot Rod Power Tour) امسال شرکت داده شود؛ این تور با عبور از سراسر ایالات متحده آمریکا برگزار می‌شود.

جی لنو در مورد این خودروی کلاسیک عضلانی گفت:

من فورد مدل ۳۲ را دوست دارم؛ اما علاقه‌ای به این جاولین ۱۵۰۰ اسب بخاری ندارم. من شک دارم که شما هرگز جاولین ۱۵۰۰ اسب بخاری دیده باشید و پس از این هم احتمالا دیگر نخواهید دید.

دیدن آثار سفارشی ترکیبی از تمام‌ مدل‌ها و برندها بسیار هیجان‌انگیز و جالب است؛ اما در این ویدئو جی لنو در مورد خلاقیت جامعه خودرو سخن می‌گوید. به نظر لنو ساخت این خودروها نشان از خلاقیت شرکت‌ها دارد و کار جالبی خواهد بود؛ اما به یقین می‌توان گفت که خودروهای ترکیبی به این سبک و با این قدرت هرگز متولد نخواهند شد.

منبع : زومیت